محورهای مواصلاتی مازندران جولانگاه عزرائیل!

محورهای مواصلاتی مازندران جولانگاه عزرائیل!

میزان تصادفات در جاده ها و محورهای مواصلاتی مازندران سالانه به اندازه سقوط چندین فروند هواپیما قربانی می گیرد.

با نگاهی به صفحه حوادث روزنامه ها و جستجو در فضاهای مجازی به راحتی می توان نمونه‌های مختلف و متنوع آن را ملاحظه کرد، روزی سپری نمی شود و آفتابی به مغرب نمی رسد مگر اینکه چند مورد از این حوادث در ایران اتفاق افتاده باشد؛ تصادفات جاده ای هرساله قربانیان زیادی را به کام مرگ کشیده و تعداد زیادی از خانواده ها را در حسرت و غم فرو می برد. گویا جاده های کشور بدل به قاتلانی شده اند که هر لحظه در کمین راننده ای بی احتیاط نشسته و لحظه شماری می کنند؛محورهای مواصلاتی که این روزها بوی مرگ می دهند.

استان مازندران نیز از این قاعده مستثنی نبوده و با داشتن بیش از 200 نقطه حادثه خیز و شریان های مواصلاتی متعدد کوهستانی پتانسیلی بالقوه برای افزایش مرگ میر جاده ای است اما آنچه در اخبار حوادث به چشم آمده و تحلیل های آماری نشان می دهند بیانگر این است که عامل انسانی مهم ترین دلیل بروز تصادفات عنوان شده است؛ به طور کلی و براساس تحقیقات چهار عامل اصلی انسان، جاده، خودرو و طبیعت از عوامل بروز حوادث جاده ای بوده که هرکدام از این عوامل هم زیربخش های گوناگونی رادر برمی ‎گیرد. با وجود اینکه آمار و ارقام حکایت از کاهش تلفات جاده ای داشته اما تعداد قریب به 16 هزار کشته در سال همچنان رقم بزرگی است و نیاز به تفکر و تعمق بیشتر در این زمینه را طلب می کند.

کاهش آمار تلفات جاده ای از نگاه پزشکی قانونی

حسین سعادت فر مسئول روابط عمومی اداره کل پزشکی قانونی استان مازندران در گفت و گو با ایسنا مازندران با بیان کاهش 16 درصدی تلفات جاده ای در 4 ماهه نخست سال جاری اظهار کرد: در این مدت تعداد 183 نفر در حوادث رانندگی جان خود را از دست داده اند که نسبت به مدت مشابه در سال گذشته 16 در صد کاهش یافته است.

وی تلفات جاده های برون شهری و روستایی را 136 نفر عنوان کرد و با اشاره به افزایش 16 درصدی تلفات در این محورها گفت: از تعداد 183 نفر کشته در 4 ماهه نخست سال تعداد 136 نفر در جاده های برون شهری و 47 نفر نیز در تصادفات درون شهری جان خود را از دست داده اند.

سعادت فر در مورد پراکندگی جغرافیایی تصادفات منجر به فوت در استان یادآور شد: شهرستان های دارای بیشترین تلفات حوادث رانندگی به ترتیب، آمل با 30، ساری و میاندرود با 26، بابل با 24 کشته بودند و همچنین شهرستان های رامسر با یک، نکا، فریدونکنار و عباس آباد با 2 کشته کمترین میزان تلفات جاده ای را داشته اند.

با نگاهی به این آمار می توان با محاسبه ای سرانگشتی و نگاهی خوشبینانه برآورد کرد که استان مازندران در سال جاری قریب به 600 کشته را تجربه خواهد کرد؛ حال کافی است این تعداد را تنها با همین شرایط در تعداد استان های کشور ضرب کنیم،نتیجه ای عجیب و تامل برانگیز!

انسان، جاده و خودرو عوامل بروز سوانح رانندگی

علی رضا قدمی رئیس پلیس راه استان مازندران در گفت و گو با ایسنا مازندران اظهار کرد:دلایل متعددی بر بروز تصادفات جاده ای نقش داشته که به ترتیب شامل عوامل انسانی، جاده ای، خودرو است که نیاز به واکاوی موضوع از سوی مسئولین ذیربط در این موارد ضروری است.

وی عوامل انسانی و اشتباهات متعدد رانندگان در حین رانندگی را مهم ترین عامل بروز تصادفات دانست و یادآور شد: بررسی علت سوانح رانندگی نشان می‌دهد که ۳۰ درصد تصادفات رانندگی در ایران به دلیل عدم توجه به جلو، ۲۵ درصد انحراف به چپ، ۲۲ درصد سرعت غیر مجاز، ۹ درصد عدم توانایی کنترل وسیله نقلیه، ۶ درصد عدم رعایت حق تقدم و مابقی هم سایر موارد است.

قدمی با اشاره به 219 نقطه حادثه خیز در استان و نیز وجود محورهای کوهستانی و برون شهری غیر استاندارد گفت: خوشبختانه 35 مورد از نقاط حادثه خیز به همت پلیس راه و راهداری برطرف شده است اما وجود چنین مختصات جاده ای در استان نیاز به رانندگی محتاطانه را طلب می کند.

رئیس پلیس راه استان مازندران در باره خودروهای تولید داخل تصریح کرد: چنانچه دو خودروی خارجی و ایرانی با یک سرعت و در یک مسیر دچار حادثه شوند تفاوت بسیار بالای ایمنی و کیفیت در آنها براحتی قابل لمس بوده که این نشانگر ضعف تولیدات خودرویی در کشور است.

همانطور که پیداست عدم توجه به مقررات راهنمایی و رانندگی، فقدان ایمنی و کیفیت در خودروهای تولید داخل و شریان های مواصلاتی پرخطر عواملی هستند که منجر به سوانح رانندگی شده و باید برای ارتقا و افزایش کیفیت آنها تدابیری اندیشیده شود.

اندکی از کارشناسان علاوه بر این عوامل معتقدند اگر امداد و نجات به مجروحان حوادث رانندگی در اسرع وقت و با صرف کمترین زمان صورت گیرد تا حدودی آمار تلفات جاده ای کاهش خواهد یافت که این مستلزم استقرار بیشتر تیم های امداد و نجات جاده ای در نقاط حادثه خیز استان است.

امداد و نجات به تنهایی کافی نیست

غلامعلی فخاری معاون امداد و نجات جمعیت هلال احمر مازندران در گفت وگو با ایسنا خاطرنشان کرد: استان مازندران با داشتن بیشترین گردنه خطرناک و محورهایی مانند کندوان و هراز دارای ضریب بالایی به لحاظ تصادفات رانندگی است.

فخاری به استقرار 32 پایگاه در محورهای حادثه خیز استان اشاره و اظهار کرد: با توجه به اینکه تیم های امدادی ما در اکثر محورها و شریان های مواصلاتی استان مستقر هستند اما بنا داریم تعداد پایگاه های امداد و نجات را افزایش دهیم که این در دستور کار سازمان امداد و نجات استان قرار داشته و منتظر تخصیص اعتبار در این حوزه هستیم.

وی با اشاره به اینکه مردم باید اطلاعات و آگاهی خود را در این زمینه افزایش دهند تاکید کرد: امکان اینکه تمام جاده ها به پایگاه جاده ای مجهز شوند مقدور نیست و باید مردم آگاهی خود را نسبت به موضوعات راهنمایی و رانندگی و مدیریت سفر افرایش دهند.

فخاری از نقش پررنگ رسانه ها و آموزش و پرورش در این زمینه سخن گفت و تصریح کرد: فرهنگ سازی در این زمینه مهمترین راهکار اصولی برای کاهش آمار تصادفات جاده ای است که باید در دستور کار این دو نهاد اجتماعی قرار گرفته و از این منظر می توان فرهنگ رانندگی منظم را پیاده سازی کرد.

عملکرد کشورهای پیشرفته در مورد مقررات راهنمایی و رانندگی

سید امید میثاقی با در گفت و گو با ایسنا مازندران اشاره به عملکرد کشورهای پیشرفته و توسعه یافته دنیا در حوزه راهنمایی و رانندگی گفت: قوانین در کشورهای بزرگ دنیا به حدی سخت و بازدارنده بوده که کمتر کسی حتی جرأت ارتکاب آن را دارد، این در شرایطی است که در کشور ما براحتی قوانین نقض شده و با متخلفین برخورد محکمی صورت نمی گیرد.

وی افزود: در کشوری مانند آمریکا فقط جریمه پرتاب اشیا از کابین خودرو به بیرون رقمی برابر با 750 دلار بوده که این میزان یعنی ارزش صادرات یک خودروی تولید داخل به کشور عراق که در مقام مقایسه برای ما باورپذیر نیست.

میثاقی به قوانین راهنمایی و رانندگی در کشور آلمان اشاره کرد و یادآور شد: در این کشور قوانین به حدی جا افتاده و فرهنگ سازی شده است که بسیاری از تابلوها دیگر الزامی به استقرار در جاده نداشته و تنها بعضی از تابلوهای استراتژیک که محدوده های سرعت را تعیین می کنند وجود دارد.

کارشناس خودروی مؤسسه راهگشا فرهنگ سازی و آموزش از پایه را عامل اصلی اطاعت کامل از مقررات عنوان و خاطر نشان کرد: در کشور کانادا احترام متقابل در رانندگی حتی از احترام به حقوق شهروندی نیز فراتر رفته است.

وی با بیان مرگ میر جاده ای کمتر از 200 نفر سالانه در کشور دانمارک به ادعای ایران بر تمدن و فرهنگ چندین هزار ساله اشاره کرد و تصریح کرد: این رقم به هیچ وجه قابل مقایسه با کشور ما نسیت حال اینکه ما داعیه تاریخ و تمدن کهن داریم، علت پائین بودن نرخ تصادفات چیزی جز فرهنگ و تمدن بالا و اجرای درست تمام فاکتورهای مربوط نظیر جاده و رعایت قوانین نیست.

خودروهای تولید داخل فاقد استانداردهای بین المللی

میثاقی در رابطه با استاندارد خودروهای تولید داخل تصریح کرد: مقصر اصلی کیفیت پائین و ضعف خودروهای داخلی تولیدکنندگان بزرگ کشور هستند که تنها به فکر سود بیشتر به هر قیمتی بوده و هیچ توجهی به ساخت و استانداردها ندارند.

این مهندس خودرو با اشاره به سخنرانی مدیرعامل شرکت ایران خودرو در جمع مهندسین این کارخانه و رسانه ها گفت: زمانی رئیس شرکت خودرو سازی در یک جمع بزرگ با شهامت تمام ادعا می کند که شرکت مرسدس بنز آلمان نمی تواند استانداردهای ایرانخودرو را پاس کند نشانگر چیست؟

میثاقی در ادامه افزود: وقتی چنین سخنی از مدیر عامل یک شرکت نقل می شود به این معناست که این شرکت دارای پشتوانه ای بی ‎ نهایت محکم بوده و هیچ قدرتی نمی تواند مانع از تولید خودرو در این شرکت شود.

وی به دستاوردهای اخیر شرکت بنز آلمان اشاره و اظهار کرد: این شرکت در پی ساخت خودروهایی است که اگر از ارتفاع 400 متری به ته دره سقوط کند سرنشین آن آسیبی نبیند؛حال با این شرایط چگونه می توان ادعای مدیرعامل شرکت ایرانی را توجیه کرد.

کارشناس خودروی مؤسسه راهگشای استان مازندران نقد به دیگر شرکت تولید کننده داخلی را نیز وارد دانست و تاکید کرد: این کمپانی برای رسیدن به سود بیشتر در هر تولید همراه با افزایش قیمت نجومی خودروی خود، قطعه ‎ ای از ماشین را جدا کرده و آن را به عنوان آپشن معرفی می کند.

میثاقی با تصریح اینکه این رفتارها غیر از تخلف،سودجویی و منعفعت طلبی شخصی هیچ توجیه دیگری ندارد، گفت: چه تضمینی وجود دارد که این شرکت در فردایی دیگر به بهانه اینکه دسته راهنما در ایران فاقد کاربرد و کارایی است آن را از ماشین ها برنداشته و با عنوان آپشن معرفی نکند.

کارشناس خودرو اقتصاد بسته را سبب بزرگ و معروف شدن خودور سازان داخلی دانست و خاطرنشان کرد: مردم ایران ناگزیرند با اندک سرمایه خود از این تولیدات غیرقابل مصرف و بی کیفیت داخلی استفاده کنند.

میثاقی در ادامه به اندک دستاوردهای برجام نقبی زد و یادآور شد: کمپانی های متعدد خودروسازی اروپا برای ورود به بازار ایران اعلام آمادگی کردند اما آنچه دست کشور را از تولید با کیفیت کوتاه کرد پافشاری و اصرار مدیران شرکت های خودرو ساز داخلی بر استفاده صرف از تکنولوژی اروپائیان بود نه تولیدات آنان و شرکت های داخلی انحصار تولید خودرو را متعلق به خود دانسته و اجازه تولید به رقبای خود را ندادند.

وی در رابطه با تولیدات خودرویی در کشورهای صاحب صنعت گفت: خودروسازها با توجه به اقلیم و شرایط کشور خود اقدام به تولید خودرو در اندازه های مختلف و ویژگی های متنوع دیگر میکنند حال اینکه در ایران ما این فاکتورها به هیچ عنوان لحاظ نمی شود.

جاده های کشور فاقد ایمنی و استانداردها

این مهندس خودرو  در ادامه به وضعیت جاده های ایران اشاره کرد و افزود: جاده های کشور به ویژه در مازندران از کیفیت لازم برخوردار نبوده و تمامی مردم و کارشناسان به این حقیقت باور دارند.

میثاقی آسفالت را ذاتا غیراستاندارد معرفی و اظهار کرد: آسفالت دستاورد قیر است و قیر سرشار از گوگرد بوده که ماده ای به شدت سرطان زاست و به خصوص در فصل تابستان گرمای حاصل باعث متصاعد شدن بوی آن شده که بسیار خطرناک است.

وی جمع شدن آسفالت و پله پله شدن آن به دلیل ترمز های ناگهانی خودرو در تابستان را از دلایل استفاده غیرمجاز قیر دانست و گفت: در خصوص جاده سازی و تهیه آسفالت مرغوب نیاز به ورود پژوهشگران به این حوزه ضروری است.

میثاقی در پاسخ به این سوال که آسفالت در کشورهای دیگر از چه عناصری تشکیل می شود، تصریح کرد:در برخی کشورهای اروپایی با استفاده از فناوری های پیشرفته آسفالت از زباله تولید شده و کیفیت آن غیر قابل مقایسه با ارقام دیگر است.

وی اضافه کرد: آسفالت تولیدی از زباله بسیار سازگار با محیط زیست بوده و قابلیت زهکش آب دارد به نحوی که در شرایط بارانی آب در سطح جاده باقی نمی ماند؛ البته بسیاری از کشورهای اروپایی دارای سنگفرش در جاده های شهری هستند که بمراتب بهتر از آسفالت بوده و مضرات آن را ندارد.

فرهنگ سازی و آموزش از پایه حلقه های مفقوده رانندگی

این کارشناس و مهندس خودرو با اعلام اینکه باید با الگو برداری صحیح از کشورهای دیگر مدل مناسبی در کشور پیاده سازی کنیم، تصریح کرد: مبحث آموزش از پایه و از دوران کودکی به ویژه در مدارس باید در اولویت اصلی امور قرار گیرد.

وی ضمن یادآوری تفاوت فاحش رانندگی ایران با کشورهای پیشرفته ایجاد کلاس های آموزشی برای اخذ گواهینامه را گامی موثر و روببه جلو توصیف کرد و افزود: برگزاری این کلاس ها به ارتقا سطح علمی و فنی رانندگی در کشور کمک شایانی کرد.

مدرس کلاس های آموزش رانندگی با بیان اینکه اخذ گواهینامه در کشور کانادا پروسه ای شش ماهه دارد، اظهار کرد: کلاس های آموزشی تعلیم رانندگی در یک مجموعه برگزار شده که دارای پییست های مختلف برفی، ماسه ای، کوهستانی و غیره است که راننده را برای حضور در جاده ها کاملا آماده می کند.

میثاقی به سخت گیری اجرای مقررات اشاره کرد و گفت: چندین سال قبل بستن کمربند ایمنی فراگیر نبود اما با سخت گیری قوانین در این حوزه و نیز نقش مثبت رسانه ها امروزه کمتر راننده ای از بستن آن خودداری می کند.

کارشناس خودروی مؤسسه راهگشای استان مازندران تلفن همراه را آلت قتاله توصیف کرد و گفت: بیشترین دلیل تخلفات و حوادث جاده ای که عامل انسانی در آن نقش داشته مربوط به تلفن همراه است.

میثاقی در پایان بابیان اینکه باید کیفیت خودروها و جاده های کشور ارتقا یابد گفت: در شرایط فعلی کشور تنها راه برون رفت از این معضل، آموزش و فرهنگ سازی از پایه و در بطن جامعه است که با دو بازوی رسانه و آموزش پرورش می تواند تحقق یابد.

ایسنا